电动机选定以后，由电动机的满载转速nm和工作机的转速nw，可确定减速机的总传动比，即
在多级传动的减速机中，其总传动比为各级传动比的连乘积，即
计算出总传动比后，即可分配各级传动的传动比。传动比分配得合理与否，将直接影响减速机的外廓尺寸、质量大小、润滑条件及整个机器的工作能力等。所以，合理分配传动比是设计中的一个重要问题。
为合理地分配各级传动比，应注意以下几点。
（1）各级传动比都应在推荐的合理范围以内，并使各传动件的尺寸协调、结构合理。例如，由带传动和齿轮减速器组成的传动中，一般应使带传动的传动比小于齿轮传动的传动比。若带传动的传动比过大，将使大带轮的外圆半径大于齿轮减速器的中心高，造成尺寸不协调或安装不方便，如图2.2所示。
图2.2 大带轮半径过大
（2）应使各传动件彼此不发生干涉碰撞。例如，在两级圆柱齿轮减速器中，若高速级传动比过大，会使高速级的大齿轮轮缘与低速级输出轴相碰，如图2.3所示。
图2.3高速级大齿轮轮缘与输出轴相碰
（3）应使各级传动件具有较小的结构尺寸和中心距，为使减速器的外廓尺寸较小，对二级齿轮传动，应选择高速级的传动比大于低速级的传动比。如图2.4所示，当二级圆柱齿轮减速器的总中心距和总传动比相同时，传动比分配方案不同，减速器的外廓尺寸也不相同。
图2.4 两种传动比分配方案比较
（4）对于两级或多级齿轮减速器，应尽可能使各级大齿轮的浸油深度合理（低速级大齿轮浸油稍深，高速级大齿轮能浸到油），要求两大齿轮的直径相近。一般在展开式二级圆柱齿轮减速器中，低速级中心距大于高速级，因此，为使两大齿轮的直径相近，应保证高速级传动比大于低速级传动比，如图2.5所示。
图2.5 两级大齿轮的直径相近
一些减速器传动比分配的参考值如下。
① 展开式二级圆柱齿轮减速器，可取i1=（1.3~1.5）i2，，式中i1、i2分别为高速级和低速级的传动比，i为总传动比，i1、i2均应在推荐的数值范围内。
② 同轴式二级圆柱齿轮减速器，可取i1=i2=。
③ 圆锥圆柱齿轮减速器，为了便于大锥齿轮加工，高速级锥齿轮传动比i1=0.25i，且使i1≤3。
④ 蜗杆圆柱齿轮减速器，为了提高传动效率，低速级圆柱齿轮传动比i2=（0.03~0.06）i。
⑤ 齿轮蜗杆减速器，为使结构紧凑，齿轮传动的传动比i1取值2~2.5或更小。
⑥ 二级蜗杆减速器，为使两级传动件浸油深度大致相等，可取。 应该强调指出，这样分配的各级传动比只是初步选定的数值，实际传动比需由选定的传动件参数计算得到。因此，传动件的参数确定以后，应验算工作机的实际转速。对带式运输机，一般允许工作机实际转速与设定转速之间的相对误差在±（3~5）%。
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